Quelques véritables réclamations au service d'entretien, émises par des pilotes d'air France, et les réponses de l'équipe d'entretien 

Problème :	Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé
Solution :	Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.

Problème :	Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique très brutal
Solution :	Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.

Problème :	Le pilote automatique ne marche pas.
Solution :	Maintenant, il marche.

Problème :	Y'a quelque chose de desserré dans le cockpit.
Solution :	Y'a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Problème :	IFF inopérant.
Solution :	IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Problème :	Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau;
Solution :	Phare rotatif inférieur rempli.

Problème :	Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
Solution :	Fuite plus manifeste.

Problème :	Volume de DME incroyablement bas.
Solution :	Volume ramené à un niveau plus croyable.

Problème :	Punaises mortes sur le pare-brise.
Solution :	Punaises vivantes commandées.

Problème :	L'avion a un comportement marrant.
Solution :	Avion averti de la necessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux.

Problème :	Hôtesse de l'air gelée en altitude.
Solution :	Essais au sol OK.

Problème :	L'avion monte comme s'il était fatigué.
Solution :	L'avion s'est reposé toute la nuit. Essais au sol OK.

Problème :	Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
Solution :	Problème non reproductible au sol.

Problème :	Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.
Solution :	C'est à ça qu'ils servent.

Problème :	Moteur n°3 manquant.
Solution :	Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.

Problème :	Bruit provenant du moteur n°2, comme si un type tapait avec un petit marteau.
Solution :	Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.

Problème :	Gémissement provenant du moteur n°2
Solution :	Petit marteau rendu au type du moteur n°2.

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